2008年，发端于美国的金融危机让诸多企业陷入低迷，但永济电机公司（以下简称“永济电机”）却上演了一出逆势上涨的好戏。

　　作为我国最大的机车车辆牵引电传动装置设计制造基地，公司的利润在2008年增长217%，销售收入也在近两年时间里实现了150%的增长。

　　“我认为，依靠掌握核心技术，并把铁路高速动车、大功率机车及风力发电产品这些国家大力扶持的高新科技产品和绿色朝阳产业，作为公司发展的主导方向，是我们的取胜之道。”永济电机公司董事长、总经理徐印平自信地说。

苦练内功，增强核心竞争力

　　其实，当金融风暴从华尔街一路刮向全球各个角落时，永济电机公司也感受到了“寒意”。“受金融危机的影响，公司除铁路以外市场增速放缓，特别是国际市场产品陆续出现订单取消或延迟，不过影响有限。”徐印平说。

　　在徐印平看来，公司能在此轮金融危机中独善其身，是因为公司的发展并不是一味靠扩大规模，而是凭借正确的战略定位、差异化战略，及技术含量高的产品来实现。

　　据介绍，公司定位为科技型企业。2008年，公司科研费用投入成倍增长，工艺装备未来几年投入也将达到10个亿。一直以来，公司对于引进先进技术的目标，并不是追求单纯的制造国产化，而是要打造技术含量高，与国际知名企业产品质量接轨，再创新的国产化。

　　2008年，铁路市场之所以成为公司销售收入中增长最快的市场，主要得益于技术引进项目的消化吸收。同时，公司还构建起电机、变流装置和电传动系统三大技术平台，形成了机座加工、线圈绕制、电机冲片、轴类加工等10大先进技术装备机群，并具备年产各类电机10000台、变流装置1000台套的制造能力。

　　此外，对核心技术的掌握和提高也是企业重视科技创新的另一表现。2008年，公司自主研发的200公里/时客运电力机车，创造了交流传动客运机车单轴输出功率1600千瓦的国内记录；自主研发的风电变频器，顺利通过地面满功率联调试验，现已挂网试运行于风场；油田产品实现了从陆地石油钻井系列电机研制向海洋钻井平台电机组研制的跨越，完成了中油海等31种海洋钻井平台电机组研制；完成了国家科技支撑项目100%低地板轻轨车异步牵引电动机研制。

　　据统计，2008年，公司共完成各类新产品试制105项。而截至2008年，公司共申请专利313项，累计授权专利183项，并入选全国企事业知识产权示范创建单位。

政策导向核心技术敞开发展空间

　　“2009年，永济电机更是瞄准了铁路建设这道大餐，力图凭借其核心技术迎得市场先机，巩固其在电传动领域的领先优势。”公司党委书记王勇智认为。

　　全球金融危机的大背景下，国务院出台4万亿元的扩大内需措施，而批复的铁路建设投资额达2万亿元，国家把原定2020年我国铁路营运里程达到10万公里增加到12万公里。因此，我国机车车辆将进入更新换代的高峰，大量的动车组、大功率机车、其它新型机车车辆和一些检测维修设备投入运用。

　　据了解， 2008年底，全国铁路配属动车组为181列， 到2012年还要购制800列动车组投入运营，购置费用将达到千亿元；大功率货运机车成为发展的方向，到2012年新型大功率机车购制将达到8000台，繁忙干线和主在煤运通道全面实现大功率交流传动机车牵引，每年采购的机车费用更是以百亿元计算。

　　面对这一广阔的市场前景，永济电机公司先后引进阿尔斯通、西门子等5家世界知名企业电传动先进技术，经过多年消化吸收再创新和集成创新，着力攻克和掌握核心关键技术，搭建起了具有国际先进水平的电传动系统设计和制造平台。

　　目前，永济电机产品覆盖了我国铁路正在运营的200公里、300公里3种型号动车组，大功率和谐2型、和谐3型机车装配永济电机产品达到344台，共占我国铁路机车70%的市场份额。

　　 除了铁路项目的投入，永济电机还制定了向风电、油田等其它电传动领域延伸的计划。公司的风电产品得到了国家政策和资金的大力扶持，先后列入国家经贸委2002年技术创新项目、国家科技部“十五”科技攻关项目，承担了的“十一五”国家科技支撑计划“适应复杂工况的大功率风力发电机产业化项目”，2兆瓦双馈风力异步发电机及控制系统和变频器研制项目，并列入山西省科技项目。

　　目前，公司已经发展成为我国最大的风力发电机生产厂家，产品含盖600千瓦、750千瓦、800千瓦、1兆瓦、1.5兆瓦、2兆瓦风机，基本满足了我国风电设备制造企业的需求。

徐印平对公司的发展充满希望，“目前，公司确定了3年战略规划，实现2011年销售收入在2008年基础上再翻一番的目标。”据介绍，2009年，永济电机提出了外拓铁路、风电、电力电子装置等8大市场，搭建包括整机技术在内的电机、变流装置、系统集成4个技术平台的计划。（申军平）

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